Der Untergang der Titanic als Menetekel für das westliche Wirtschaftssystem

Der Untergang der Titanic als Menetekel für das westliche Wirtschaftssystem: [2.4.2012] Warum interessiert sich eigentlich die ganze Welt so für den Untergang der Titanic, wo doch im Zuge der Weltgeschichte tausende von Schiffen verloren gingen, und mit der Wilhelm Gustloff 1945 ein Schiff mit sehr viel mehr Menschen an Bord untergegangen ist? Nun, vermutlich spürt die ganze Welt, dass im Fall der Titanic mehr dahinter steckt. Was ist es, das die bekannten Märchenerzähler, also Hollywood, ZDF, ARD und Tagesschau, vor uns verbergen? Ich bin dem einmal nachgegangen.

Tatsächlich verbergen die Medien wichtige Details der untergegangenen Titanic, und damit eine größere Schweinerei als nur die Fahrlässigkeit eines Kapitäns und seiner Offiziere. Die Medien präsentieren deswegen zum Untergang der Titanic vorzugsweise Simulationen und Expertenmeinungen, denn so lassen sich die wichtigen Fakten gut verbergen. Die wichtigen Stellen des Wracks dagegen zeigt man nicht, denn die Zuschauer sollen besser nicht beginnen, selbst über das Geschehen nachzudenken und ihren eigenen Augen zu trauen. Machen wir hier einmal eine Ausnahme. Schauen Sie sich das folgende Bild des untergegangenen Schiffes zunächst einmal aufmerksam an. Fällt Ihnen an dem Leck auf der Steuerbordseite etwas auf?

Kleiner Tipp: Achten Sie darauf, in welche Richtung der Stahl der Außenwand gewölbt ist.


Alles klar? Da der Eisberg, mit dem die Titanic kollidierte, nicht auf der Innenseite des Rumpfes vorbeigeschwommen ist, kann das große Loch auf der Steuerbordseite nicht vom Eisberg stammen, denn hier ist der Stahl von innen nach außen gewölbt. Hier handelt es sich vielmehr eindeutig um die Spuren einer Explosion – und ich erkläre gleich noch, was da explodiert ist. Jetzt schauen Sie sich erst einmal das nächste Bild vom Heck des Schiffes an, wo der Schriftzug des Schiffes steht. Fällt Ihnen da etwas auf?

Kleiner Tipp: Das Schiff hieß „TITANIC“.



Alles klar? Genau besehen offenbart der Schriftzug am Heck ein „O“. Hat man sich da also bei der Beschriftung des Schiffes vertan und versehentlich „TOTANIC“ hinten auf das Schiff geschrieben? Kann ja mal vorkommen oder?


Nun, auch das möchte ich erklären. Hier nun also die Geschichte hinter dem Märchen für die Öffentlichkeit.

Um 1900 fuhren Schiffe wie Perlen an einer Kette von Europa über den Atlantik und zurück. Die Verschiffung von Auswanderern von Europa nach Amerika war ein einträgliches Geschäft für die britische Krone, die mit ihrer Cunard-Linie prächtig daran verdiente und den Markt dominierte. Bis der amerikanische Banker J.P. Morgan dieses Geschäft bedrohte und auch daran mitverdienen wollte. Morgan beauftragte dazu für seine White-Star-Schiffahrtslinie den Bau von drei Schiffen, die größer und prächtiger sein sollten als alle anderen seiner Zeit. Dies waren die Titanic, die Olympic und die Britannic. Morgan beauftragte für die Schiffe die beste Werft der damaligen Zeit, H&W in Irland. Titanic und Olympic wurden dann parallel gebaut.

Als die Olympic als erstes Schiff fertig war, hat nun kein freier Wettbewerb zum Verteil des Kunden begonnen, wie das Märchen uns weiß machen will, sondern die Konkurrenz um den Markt zeigte sofort ihre kriegerisches Fratze. Die britische Navy rammte nämlich die Olympic kurzerhand nach ihrem Stapellauf mit einem Kriegsschiff, und schon war die White-Star-Line erst einmal vom Markt. Klar hieß es offiziell, das sei nur ein Unfall gewesen.

Die Olympic war schwer beschädigt und musste zurück in die Werft. Es war ein Verlust von vielen Millionen Dollar, auch dadurch, dass sie nun nicht zum Einsatz kommen konnte. Dem Banker J.P. Morgan war durch den „Unfall“ klar geworden, dass er seine Schiffe bei der englischen Firma Lloyds teuer versichern musste, was er tat.

Es kann nun durchaus sein, dass die Olympic dauerhafte Schäden hatte und Morgan die Olympic versenken wollte, um die Versicherungsprämie zu kassieren, ähnlich wie der Lucona-Prozess 1977 aufdeckte, dass Versicherungsbetrüger ein Schiff mit 6 Mann Besatzung versenkten. Dafür würde im Fall von J.P. Morgan sprechen, dass die Schiffsnamen in der Werft vertauscht wurden, denn das beschädigte Schiff sollte ja versenkt werden und nicht das unbeschädigte. Das zweite Bild oben legt nahe, dass da eigentlich die Olympic auf dem Grund des Meeres liegt.

Für einen Betrug würde auch sprechen, dass derselbe Kapitän und dieselben Offiziere wie auf der der Olympic die Titanic fuhren (bzw. doch weiter die Olympic), und dass sie in der Nacht vom 14. April 1912 mit Volldampf in ein bekanntes Eisfeld steuerten, während andere Schiffe die Nacht über vor dem Eisfeld hielten und für die weitere Passage das Tageslicht abwarteten. Man rechnete aber wohl nicht mit einem so schnellen Untergang des Schiffes, doch es kam ein weiterer Umstand hinzu.

Nach dem Rammen der Olympic wollte die britische Navy nicht auch die vermeintliche Titanic rammen und das wieder als Unfall darstellen, gab es doch viele andere Möglichkeiten, den zweiten Versuch des Markteintrittes der White-Star-Line zu sabotieren. Dieses Mal war damit der Heizer John Coffey beauftragt, ein wahrer James Bond seiner Majestät.

Die Schiffe hatten in ihrem Rumpf eine ganze Reihe von Dampfkesseln und daneben abwechselnd Kohlebunker. Es gab also stets lodernde Kesselfeuer auf der einen Seite und Kohlevorräte auf der anderen Seite, ein paar Meter voneinander getrennt, und dazwischen arbeiteten die Heizer, die mit den Kohlen aus den Bunkern die Feuer auf der anderen Seite fütterten. Die Feuer sollten lodern, die Bunker aber durften nicht Feuer fangen. Doch in einem unbeaufsichtigten Moment vor der Reise schaufelte einer der angeheuerten Heizer anders herum und verbrachte brennende Kohlen in mehrere Kohlebunker der Titanic.

Es ist heute bekannt, dass die Titanic ihre Atlantikfahrt mit Schwelbränden in den Kohlenbunkern begann. Die Schiffsführung dachte wohl, man würde die Brände unterwegs in den Griff bekommen. Und es ist heute auch bekannt, dass sich noch vor der Atlantikquerung der Heizer John Coffey von Bord schlich, mit einem Zubringerboot für letzte Post entkam, und dann mit einem Boot der Cunard-Linie weiterfuhr.

Als die Titanic am 14.4.1912 auf einen Eisberg lief, war der dadurch bewirkte Wassereintritt zunächst nur ein kleines Problem. Die Titanic war stabil gebaut, man kam bautechnisch mit Eis klar und hatte zu jener Zeit in einigen Häfen sogar schon die ersten Eisbrecher im Einsatz. Aber das wenige in die Titanic eintretende Wasser kombinierte sich mit dem Schwelbrand in dem vorderen, kleinen Kohlebunker Nr. 6, und das führte zwangsläufig zu seiner Explosion, und die schlug das Loch in den Rumpf, das die erste Abbildung oben zeigt.

Nach dieser Explosion drang sehr viel Wasser in die Titanic (Olympic) ein und sie war unrettbar verloren. Gegen ein so großes Loch in der Außenhülle unterhalb der Wasserlinie konnte man nichts machen. Die Rettungsboote mussten zu Wasser gelassen werden, SOS wurde gefunkt, aber andere Schiffe konnten nicht mehr rechtzeitig zur Hilfe kommen.

Mit dem Eindringen von immer mehr Wasser geriet dieses nun auch zu den großen Kohlebunkern im Mittelschiff und zu den Schwelbränden hier. Während die Rettungsboote schon von der sinkenden Titanic wegfuhren und Menschen in Schwimmwesten im Wasser um ihr Leben kämpften, kam es nun zu gewaltigen Explosionen, von denen die Überlebenden aus den Rettungsbooten berichten, und die Titanic zerbrach in Höhe dieser Bunker in zwei Teile. Das unerklärliche Zerbrechen des ganzen Schiffes erklärt sich so also, so passen die Puzzleteile alle zusammen.

So wird nun auch klar, warum die Wahrheit verborgen bleiben soll. Der Untergang der Titanic ist nämlich keine Geschichte von fahrlässigen Schiffsoffizieren und heldenhaften Millionären, die Frauen ihre Plätze in Rettungsbooten überließen. Der Untergang der Titanic ist die Geschichte eines verbrecherischen Wirtschaftssystems, in dem eine kriminelle Elite mit allen Mitteln um Marktanteile kämpft, und in dem der Tod von Tausenden in Kauf genommen wird, wenn es nur dem eigenen Profit dient. Und diese Gesinnung, die auch heute weiter vorherrscht, verbergen die Medien - denn die Banking-Eliten wollen nämlich gern auch weiter noch ein paar Jahre ungestört an ihren gegenwärtigen Verbrechen verdienen.